28 июля 2023 года Европейский союз выпустил новую версию Регламента (ЕС) 2023/1542 о батареях и отменил Директиву 2006/66/ЕС. Новое правило вступит в силу 17 августа 2023 года.Новый регламент изменяет Директивы 2008/98/ЕС и (ЕС) 22019/1020Новый закон о аккумуляторах намерен перестать использовать прежнюю форму контроля "Директива", а сменить на "Регламент",с целью достижения координации и согласованности в рамках ЕС, избегать противоречий в нормативно-правовой базе, вызванных несоответствующими мерами сбора и переработки отходов, разработанными государствами-членами,и сократить время и правовую неопределенность, вызванные переходом директив, гарантируя, что все государства-члены могут выполнять свои обязательства одинаково и одновременно.стандартизирует весь жизненный цикл батарей от производства до повторного использования и переработки, обеспечивает их безопасность, устойчивость и конкурентоспособность, что оказывает большое влияние на компании, связанные с батареями.

1Уточняются типы аккумуляторов, подлежащих контролю

Новые правила аккумуляторов применяются ко всем категориям аккумуляторов, включая 5 типов аккумуляторов:

Портативная батарея: батарея, которая специально не предназначена для промышленного использования, закрыта и весит не более 5 кг, и не является батареей электромобиля, батареей LMT или батареей SLI.

Батарея LMT (батарея легких транспортных средств): батарея, которая закрыта и весит не более 25 кг и обеспечивает питание для колесных транспортных средств (включая L-тип).

батарея SLI (запускная, осветительная и зажигательная): батарея, используемая для запуска, освещения или запуска транспортного средства, или вспомогательная или резервная батарея на транспортном средстве,другие транспортные или механические транспортные средства.

промышленная батарея: батарея, предназначенная для промышленного использования, или батарея, предназначенная для промышленного использования после повторного использования, или другие батареи весом более 5 кг, но не батарея электромобиля,Батарея LMT или батарея SLI.

Аккумулятор для электромобилей (EV Battery): аккумулятор, который обеспечивает питание для гибридных или чисто электрических транспортных средств класса L и весит более 25 кг, или аккумулятор, который обеспечивает питание для транспортных средств класса M, N,или O гибридные или чисто электрические транспортные средства.

2Подробные требования к каждому этапу жизненного цикла батареи

В основном включают:

1Устойчивость и безопасность:

Включая ограничения на использование опасных веществ, углеродный след, переработку переработанных материалов, производительность и долговечность, съемность и заменяемость аккумуляторов и безопасность аккумуляторов для хранения энергии;

2- требования к маркировке, маркировке и другой информации;

(1) Общая информация: с 18 августа 2026 года на всех батареях должна быть нанесена этикетка с 10 пунктами, включающими информацию о производителе, типе батареи, химическом составе,и другие опасные вещества, кроме свинца, кадмия и ртути и основных сырьевых материалов;

(2) Информация о емкости: с 18 августа 2026 года на перезаряжаемых портативных батареях, батареях LMT и батареях SLI должны быть нанесены этикетки, указывающие информацию о емкости,и неперезаряжаемые портативные батареи также должны быть помечены минимальным средним временем непрерывного разряда и обозначены как "неперезаряжаемые";

(3) Символ раздельного сбора: с 18 августа 2025 года на всех батареях должен быть установлен символ раздельного сбора, как показано ниже.002% или с содержанием свинца более 0.004% следует добавить соответствующий символ химического элемента под "логом мусорного бака": Cd или Pb;

(4) QR-код: Все батареи должны сопровождаться QR-кодом.QR-код должен сильно контрастировать с цветом фона, а его размер должен быть легким для чтения с обычно используемыми считывателями QR-кодов (например, считывателями, интегрированными в портативные коммуникационные устройства)Убедитесь, что информация является полной, актуальной и точной.

а) для аккумуляторов LMT, промышленных аккумуляторов мощностью более 2 кВт·ч и аккумуляторов электромобилей должен быть предоставлен паспорт аккумулятора;

b) Для других батарей он должен содержать общую информацию, маркировку батарей, соответствующие химические символы содержания тяжелых металлов, декларацию о соответствии,Отчет о должной осмотрительности и информация о профилактике и управлении отходами от батарей;

в) Для аккумуляторов SLI он должен содержать содержание кобальта, свинца, лития или никеля, содержащиеся в активных материалах в аккумуляторе, который извлекается из отходов.

(5) Маркировка CE и декларация соответствия ЕС: аккумуляторы должны быть нанесены маркировкой CE и составлена декларация соответствия ЕС до их выпуска на рынок.

3. Обновленные предельные значения опасных веществ

Новые правила предусматривают, что помимо соблюдения требований к опасным веществам, указанных в приложении 17 к Директиве (ЕС) No 1907/2006 и Директиве 2000/53/ЕС по ELV,содержание трех запрещенных веществ (ртути), кадмия и свинца) в аккумуляторах не должны превышать следующие предельные значения (по весу):

(1) ртуть (Hg) ≤ 5 ppm (независимо от того, установлена ли батарея в приборе, легком транспортном средстве или другом транспортном средстве);

(2) Кадмий (Cd) ≤ 20 ppm (независимо от того, установлен ли портативный аккумулятор в приборе, легком транспортном средстве или другом транспортном средстве);

(3) Свинец (Pd) ≤ 100 ppm (независимо от того, установлена ли портативная батарея в приборе).

4Требования к углеродному следу

Аккумуляторы электромобилей, аккумуляторы LMT и перезаряжаемые промышленные аккумуляторы (выше 2 КВт·ч) должны постепенно внедряться в требования к углеродному следу,и конкретные даты осуществления следующие::

Расчет углеродного следа должен основываться на основных элементах, предусмотренных в Приложении II к новому Регламенту о батареях,в соответствии с требованиями последней версии метода ЕС по определению экологического следа продукции (PEF) и правил категории экологического следа продукции (PEFCRS)Новые правила также устанавливают требования к компонентам для переработки активных материалов, электрохимической производительности и долговечности, съемности и замены, консистенции батареи и т.д.

5Цифровой паспорт с батареей

С 18 февраля 2027 года каждая батарея LMT, промышленная батарея мощностью более 2 кВт·ч,и аккумуляторы электромобилей, выпущенные на рынок ЕС, должны иметь электронную запись (электронный паспорт), который должен содержать информацию, относящуюся к модели батареи и специфическую информацию о одной батарее, и должен быть доступен через предоставленный QR-код.

Требования к цифровому паспорту аккумулятора: уникальность информации, точность данных (включая информацию производителя аккумулятора, информацию об эмиссии углерода, информацию о переработанных материалах,информация об инспекции и сертификации, и т.д.), развитие на основе открытых стандартов в интерактивном формате, связь между новым паспортом и оригинальным паспортом после повторного использования или переработки,и паспорт батареи больше не должен существовать после переработки батареи.

Из Директивы 2006/66/ЕС о батареях в действующий Регламент (ЕС) 2023/1542Новые правила аккумуляторов выдвинули четкие требования к вопросам устойчивого развития, таким как углеродный след, переработки аккумуляторов, использования переработанных материалов и должного осмотра.Концепция паспорта аккумулятора, предложенная в законопроекте, также включает в себя вопросы безопасности информационных данных, таких как основные технические данные и система цепочки поставок., что создаст соответствующие проблемы для производителей батарей.